充电10min续航1200KM？丰田固态电池量产！华为还有技术优势吗？

丰田突然公开表示自己家的新能源电车，充电十分钟，续航1200公里的全固态电池，价格减半！这一消息刚公之于众，就给所有车企和用户们整懵了。

据丰田章男描述，他们公司所有研发的新型纯电车系列，用的就是全固态电池，他们已经攻克了电池耐久性这一问题。如果真像他所说那样，那丰田这次保守估计在新能源领域，至少有累计1000多项专利。

日本车企如丰田在过去几年对电动汽车持否定态度，但如今却秘密研发固态电池，这显示了他们早已认同电动汽车的未来趋势。日本车企十多年前在锂电池领域做了研究，但发现续航能力不足和易燃性问题。

他们则倾向于支持传统汽油车，因为丰田、本田等日企已经在全球拥有领先地位。然而，最近日本高调宣布固态电池，反映出他们在大陆车企冲击下的疲惫和焦灼。

日本公司常常谨慎保守，表面上看起来谦和，但暗中却觊觎着更多机会。日本虽然声称电动车无前途，但实际上他们卖弄的只是表面功夫。

如今这个固态电池真的能解决当下电车所面临的问题吗？

然而，我们要按照自己的发展步伐前行，专注于半固态电池的研发。固态电池具有高容量和可塑性强的特点，且只需三分钟即可充满电。这意味着蔚来等企业的电池更显多余，尤其是松下的电池可实现10万次充放电，令人震惊。

固态电池在国内发展仍处于研究阶段，但光伏、风电、氢能以及各类电池在新能源领域中都需要重视。由于传统锂电池已达到极限，攻克新型固态电池势在必行。然而，固态电池并非唯一的解决方案。

智能化阶段需要软件来定义智能化汽车，除了华为外，目前没有其他企业能够做到。

在鸿蒙OS系统、高阶驾驶ADS系统之外，华为确实还缺少了电池这一个核心的零部件技术优势。华为电池技术一直是保密状态，但是不难猜出华为下面的两个大方向：

1.华为推出换电业务、推出高端固态电池包。华为都有现成的资源可以使用，如果投资的钠电池领域有所突破，那就相当于拿下了电动车换电生态链的关键一环。

2.在三元锂电池、磷酸铁锂电池等电池产品无法突破性能瓶颈的大前提下，已经开始搭建属于自己的“固态电池技术壁垒”！半固态电池的研发、固态电芯、固态电池模组等。

面对固态电池的相关领域，我们已经在半固态电池领域积累了不少经验。国内车企如蔚来、吉利和奇瑞也在持续提升续航能力。固态电池需要昂贵且稀有的材料，而当前最便宜的固态电池单价也达到30万元，整车价格更高。

全球新能源汽车竞争激烈，日本车企似乎试图通过固态电池重新崛起。然而他们是否真正明白，在他们为固态电池沾沾自喜之际，我们已经迈入了新的高度，开始了新的征程！